[항공기상학] AIRMET & SIGMET

앞서 언급한 METAR, TAF는 특정 공항의 현 기상현상과 미래 기상현상을 예측하는 데 최적화 되어있다. 하지만 공항에 국한되지 않으며 넓은 범위에서의 위험 기상현상을 관측하고 싶을 땐 어떨까? 물론 출발지와 목적지의 기상현상도 중요하지만 항로에 어떤 기상현상이 있는지 알아보는 것도 매우 중요하다. 이번 글에는 위 질문에 대한 답변이 되어줄 AIRMET과 SIGMET에 대해 알아보도록 하겠다. 먼저 AIRMET과 SIGMET은 항공기상 특보(Aeronautical Meteorological Warnings)에 포함되는데 항공기상 특보란 공항 내 계류 중인 항공기를 포함한 지상의 모든 항공기, 공항시설 및 공항 업무와 항공로 상에서 항공기 안전 운항에 영향을 미칠 수 있는 기상 상태를 약어화된 평이어 형태로 간결하게 서술한 정보이다. 항공기상 특보는 일반 항공기상 정보와 상이앟넫 항공기상정보란 현재 및 예상되는 기상 상황과 항공기 운항에 영향을 미치는 요인에 대해 관제 또는 운항 관련 기관에 알려주어야 할 필요가 있을 떄 제공하는 정보이다. 예로 공항 기상정보, 화산재 정보 등이 있다. 항공기상 특보에는 AIRMET, SIGMET 뿐만 아니라 공항경보와 바람시어 경보가 있는데 뒤 2가지는 다음에 알아보도록 하겠다.



AIRMET은 Airman's Meteorological Information의 약어이며 비행고도 10,000ft 이하 저고도 운항 항공기에 영향을 미칠 수 있는 특정 항공로 상의 기상현상이 발생 또는 발생 예상 시 발표된다. 발표 시각은 발생 예상 시각으로부터 4시간 이내이며 유효시간은 4시간을 초과할 수 없다. 현상이 더 이상 발생하지 않거나 발생되지 않을 것으로 예상될 때는 취소되며 불필요한 설명자료를 포함시키지 않고 뇌전 또는 태풍의 경우는 난류 및 착빙 관련된 사항을 포함시키지 않는다. AIRMET은 sierra, tango, zulu 세 가지로 나뉘게 되는데 IFR 상태, 난류 그리고 착빙으로 분류되어 발표된다. 먼 풍속은 30kt 이상의 지속풍속을 넘어야 하며 지상 시정은 5000m 미만이어야 한다. 뇌우 및 산악차폐가 있을 시 발행되며 적란운, 탑상적운 그리고 구름 운저고도가 1000 ft 미만인 BKN, OVC 구역일 때 발행된다. 난류는 moderate turbulence 이상, moderate icing 이상 그리고 moderate mountain wave 이상일 때 발행되며 이는 중정도로 해석하면 된다. 



SIGMET은 Significant Meteorological Information의 약어이며 AIRMET보다는 조금 더 비행에 악영향을 끼칠 때 발표된다. 해당 지역에서 현상이 더 이상 발생하지 않거나 또는 발생하지 않을 것으로 예상될 때는 취소된다. 발표 시각은 유효시간 시작 전 4시간 이내에 발표하며 화산재 구름과 열대성저기압은 유효시간 시작 전 12시간 전에 발표되고 6시간마다 갱신된다. 유효기간은 4시간 초과하지 않아야 하며 화산재 구름과 태풍은 6시간을 초과하지 않아야 한다. SIGMET 또한 불필요한 설명자료를 포함시키지 않으며 뇌전 또는 태풍의 경우 난류 및 착빙 관련된 사항을 중복적으로 포함시키지 않는다. 즉 뇌전 및 태풍이 있을 때는 당연히 난류 및 착빙이 예상되기 때문에 해당 정보는 생략한다는 의미이다. SIGMET은 뇌우, 열대성저기압이 있을 때 발행되며 심한 난류, 심한 착빙 그리고 심한 산악파도 해당된다. AIRMET의 다음 레벨인 severe turbulence, severe icing, severe mountain wave에 해당되며 비행기가 조종할 능력을 상실할 수준의 기상현상을 의미한다. 난류는 50KT 이상일 때 해당하며 강한 먼지폭풍, 모래폭풍, 화산재 및 방사능 구름도 해당한다. SIGMET이 발표되었을 때 웬만하면 비행을 하지 않는 것이 좋다. 특히 GA의 경우 시정도 좋지 않고 비행기를 제대로 조종하지 못해 공항에 착륙도 못하는데 시간이 흘러 연료 문제까지 생기면 목숨이 위태로운 상황이 될 수 있기 때문이다. 



SIGMET, AIRMET에 포함된 현상은 5가지로 나눌 수 있다. 첫 번째는 obscured의 약어인 OBSC로 연무나 연기에 의해 차폐 또는 주변이 어두워 잘 안 보이는 현상을 의미한다. 그다음은 embedded의 약어인 EMBD인데 구름층에 끼어 있어 쉽게 인식하지 못할 때 사용한다. EMBD의 경우 뇌우가 일반 구름층에 껴있어 제대로 보지 못할 때 자주 사용하게 된다. ISOL은 isolated의 약어인데 특정 현상에 의해 영향을 받거나 예상 최대공간이 대상 구역의 50%일 때 사용한다. 즉 대상 구역의 일부분만 차지할 때 사용하게 된다. 대상 구역이 50~75% 일 때는 occasional인 OCNL을 사용하고 75% 이상일 땐 frequent의 약어인 FRQ를 사용한다. 위 5가지 외 난류강도도 기준이 있다. 비행기를 더 이상 조종할 수 없는 Severe turbulence는 EDR의 삼 제곱 루트가 0.7을 초과할 때 발행되며 moderate는 0.4~0.7일 때 발행된다. Severe mountain wave turbulence는 산악 지역에 600ft/min 이상 하강기류가 동반될 때 사용되며 moderate mountain wave turbulence는 350~600ft/min 하강기류를 동반할 때 발행된다. 



AIRMET과 SIGMET은 짧은 거리를 비행하든 장거리를 비행하든 꼭 확인해야 할 기상 요소 중 하나이다.